集裝箱運力由兩個互補要素決議--集裝箱周轉(zhuǎn)量和船隊周轉(zhuǎn)量。長期運力取決于集裝箱范圍和船隊范圍中的短板。集裝箱產(chǎn)能應(yīng)用率的進(jìn)步，能夠避免2022年集裝箱成為運力的制對未變化
　　短期運力受集裝箱周轉(zhuǎn)、船舶周轉(zhuǎn)和船舶閑置等要素擾動。集裝箱提產(chǎn)根本補償了周轉(zhuǎn)效率降落的負(fù)面影響，而港口效率取決于諸多外部要素、不太可控，短期運力能夠經(jīng)過閑置率、航速這兩個要素調(diào)理。但在市場過熱階段，短期運力向上彈性有限，航速和閑置占比均已到達(dá)極端程度，可調(diào)理空間有限。
　　港口是供給瓶頸所在，背后是對美國供給鏈問題的反映。港口問題構(gòu)成的緣由包括：需求暴增、勞動力緊缺和運輸設(shè)備缺乏。勞動力緊缺和安裝缺乏的問題短期難有好轉(zhuǎn)，供給鏈恢復(fù)和運力改善只能靜待需求回落。需求回落幅度和降落速度決議了供給的改善節(jié)拍。供給恢復(fù)過程將會十分遲緩，經(jīng)測算，估計港口問題的處理至少需求半年以
　　疫情以來，集裝箱運價持續(xù)上漲，截至2022年1月初，SCFI綜合指數(shù)與2020年年初相比漲幅接近400%.從上漲節(jié)拍看，運價上漲能夠分為兩個階段，第一階段是以亞洲-北美航線為主的單一上漲行情，第二階段則是全球運價的普漲。普漲始于2020年底，單一行情切換為全球普
　　各種跡象標(biāo)明集裝箱需求曾經(jīng)見頂，但供給瓶頸依然持續(xù)擾動著運價變化。供給增量空間多大、瓶頸如何改善以及運價將來如何演繹是本文剖析重點。本文主要分為三個局部：集裝箱運力構(gòu)成復(fù)雜，將先從運力構(gòu)造呈現(xiàn)，對運力影響要素停止拆解，討論供給的彈性空間；港口栓塞是集運供給的瓶頸所在，第二局部著重討論擁堵成因及處理計劃；第三局部將分離供需構(gòu)造的變化，